我国十大动力电池企业具体解析

  宁德年代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新动力。

  宁德年代能够说是当今动力电池工业的“领头羊”，公司建立于2011年，现在公司在电池资料、电池系统、电池收回等工业链要害范畴，具有中心技能及可继续研制才能。宁德年代专心于新动力轿车动力电池系统、储能系统的研制、出产和出售，致力于为全球新动力运用供给处理计划。

  现在，宁德年代的电池，已处于国内新动力整车企业竞相争抢的态势。上汽、广汽等整车企业纷繁与宁德年代树立合资公司。除了国内整车企业，宁德年代还拿下了群众集团MEB项目动力电池订单，又与戴姆勒签署合同，进入戴姆勒电池供给系统。本年年初，宁德年代宣告修改在德国制作动力电池工厂的产能计划，从开端规划的产能14GWh，进步至本来的7倍多，到达了98GWh，以此来投合日益添加的商场需求。

  值得一提的是，在工信部近来宣布的《新动力轿车推广运用引荐车型目录（2019年第3批）》中，宁德年代配套的新动力轿车车型数量达70款，远超其他企业。

  比亚迪是国内老牌动力电池制作商，公司于2007年6月建立，是国内动力电池榜首队伍企业。公司首要运营锂电池资料的研制、出产和出售；锂离子电池（铁动力锂离子电池）、太阳能电池（太阳能光伏电池）的研制、出产和出售；轿车车身外掩盖件冲压模具、轿车夹具检具规划与制作；轿车要害零部件制作及要害技能研制等事务。

  自2017年电池工业“龙头老大”的位置被宁德年代抢走之后，比亚迪开端奋勇赶上，仅凭一家企业对动力电池的需求，显着无法与面向所有车企供给配套的宁德年代比较，为了改动动力电池自产自销的展开现状，走出舒适圈进入更宽广的新动力轿车商场，2018年，比亚迪与多家主机厂树立了战略协作的强相关，董事长王传福也曾对媒体表明，计划将比亚迪电池事务拆分出来，独立融资上市。

  2018年动力电池的添加首要来自三元电池，而主打磷酸铁锂电池的比亚迪，动力电池装机量在2018年也获得了102.43%的添加，事实上在倾向于磷酸铁锂电池的专用车范畴，比亚迪仍旧是一家独大，跟着鼓舞高能量密度的补助退坡，磷酸铁锂的性价比优势又会凸显出来，比亚迪仍旧有时机完成反扑。

  合肥国轩高科动力动力有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司，公司建立于2006年5月，是一家专心于动力存储与运用的技能型公司，其首要产品为磷酸铁锂资料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池办理系统及储能型电池组。国轩高科前期出产的动力电池首要搭载新动力客车，经过企业转型，国轩高科现在现已成为一家生态型的动力电池企业。

  2017年之后，国轩高科调整展开战略，作业重心开端向新动力乘用车商场的歪斜，为了翻开乘用车三元电池商场，国轩高科先后与北汽新动力、众泰、奇瑞等新动力乘用车企达成了协作，经过合资建厂、穿插持股等方法不断添加新动力乘用车商场的权重。

  2018年12月8日，国轩高科发布系列公告，其中有两个要害内容：1、国轩高科拟建立上限为1亿元的第二期职工持股计划，股票来历为公司回购专用账户回购的股份，购买回购股票的价格为回购均价的50%；2、国轩高科拟发行不超越20亿元的公司可转化债券用于南京和庐江基地的动力电池工业化项目以及弥补流动资金。

  产能方面，截止到2018年末，国轩高科已构成13GWh产能，全年出货量约5GWh，产能运用率较高。2018年国轩高科处于三元电池产能建造的高峰期，2019年三元电池产能在经过半年的爬坡期后将大幅放量。从客户视点来看，江淮轿车仍是国轩高科的乘用车主力客户，2018年10月，国轩高科与江淮签署战略协作协议，约定在2019年向江淮供给4GWh动力电池，金额约40亿元。一起奇瑞、众泰等客户在2019年有望带来更大的成绩增量。

  力神电池是国内锂电老牌企业，创建于1997年，是一家国有控股的混合所有制高科技企业。资料系统包含磷酸铁锂和三元电池，产品掩盖五大系列，上千个类型，是全球少量兼备圆柱、方形、软包等全产品系列锂电池研制与制作才能的企业之一。

  在国家要点研制计划“新动力轿车”要点专项支持下，2018年力神电池研制出NCA三元高比能量动力锂电池，单体能量密度达302Wh／Kg，体积能量密度大于642Wh／L，25℃下1C充放电循环710次（100％DOD），容量坚持率到达80％；一起经过优化电解液配方，循环功能显着改进，现在循环285次（100％DOD）容量坚持率高达96％。这一研制效果为开宣布比能量300Wh／kg、循环寿数1500次的锂离子电池单体奠定了根底。

  2018年9月，天津力神与福田轿车集团签署战略协作协议建立动力电池合资企业，未来两边将在新动力轿车研制、制作、出售、服务、动力电池梯次运用、新动力轿车全价值链等范畴翻开深度协作。此外，力神电池同欧尚、长沙众泰、海马轿车等乘用车企业树立了长时间供货联系，一起还与中通客车、南京金龙、华晨鑫源等车企在物流车范畴翻开了深度协作。

  孚能科技建立于2009年，由美国法拉赛斯动力有限公司出资建造，首要从事新动力车用锂离子动力电池及整车控制系统的研制。早年间，孚能科技在动力电池范畴并没有很大的声响，直到宁德年代一家独大，使得供给过程中主动权渐渐向供给商歪斜，许多企业意识到需求扶持自己的电池供给商。孚能科技抓住了这个时机，凭仗三元软包电池正式翻开商场，与北汽等大客户翻开协作，然后改变股权成功进入动力电池标准目录，产值和出货量更上一个台阶。

  2017年，孚能动力电池系统出货量进入全球前十位，乘用车电池装机总量4.37万台，排在国内乘用车电池装机量第三名，仅次于宁德年代、比亚迪。凭仗与北汽新动力的战略协作，孚能一向坚持着软包电池范畴榜首的位置，曾在2018年8月份一度占软包商场份额的37.8％，就电池出货量的状况来看，孚能动力电池在软包电池范畴短期内不会有对手。

  2018年7月，孚能科技在镇江签约建造20GWh产能的动力电池项目，每年可为四十万台左右的新动力车供给配套动力电池。一起，孚能科技2018年也进入了戴姆勒的电池供给商系统，5月又完成了C轮10亿美金的融资，出资方包含我国国有资本风险出资基金、兴业银行、北汽产投等等，“独角兽”实至名归，中心竞赛力有很大的进步。

  比克电池2001年于深圳创建，是一家集锂离子动力电池、新动力轿车、电池收回梯次运用三大中心事务为一体的新动力企业。比克主攻三元资料的圆柱电池，作为最早榜首批进入锂电池职业的企业，比克电池一向在消费电池范畴有着很高人气。

  2017年起，比克开端在动力电池范畴发力，先后与众泰、一汽、奇瑞、江淮群众等企业配套动力电池。因为特斯拉运用的便是18650、21700等类型圆柱电池，因而比克的圆柱电池，也得到了不少造车新势力的喜爱，小鹏、奇点、云度等车型纷繁搭载了比克的动力电池。

  现在能够满意高端商场的新动力电池产品还远远不够，为了适应商场需求，比克电池正提早布局，包含继续扩张产能，进步产线的智能化。此外，未来新动力动力电池进入退役期的数量越来越多，所以比克电池也布局电池收回。比克电池期望打造从电池到整车，到后商场的一个完善的生态链条。

  亿纬锂能创建于2001年，归于国家级高新技能企业，其产品包含方型磷酸铁锂、三元圆柱、三元软包和三元方型等四种技能计划，主打以不同技能道路的产品对应不同方针商场的运营策略。近三年来，亿纬锂能将重心搬运到了动力、储能商场范畴，选用自动化与信息化的出产方法 ，为客户供给产品和服务。

  亿纬锂能自2015年进入动力电池范畴，在动力储能范畴出资到达50亿，广东惠州、湖北荆门等地有其多个出产基地，现在产能在9GWh左右，首要产品为圆柱电池和方壳电池。

  2018年以来，亿纬锂能将重心聚集于世界新动力乘用车商场。公司与SKI进行协作，针对挑选软包电池技能道路的高端乘用车企客户，拟定了软包三元电池的供货计划，成功进入戴姆勒供给链，一起凭仗戴姆勒演示效应带动方形三元电池事务在乘用车范畴的展开以及圆柱三元电池事务在专用车范畴的展开。

  国能电池建立于2011年11月，是一家致力于锂电池研制、出产和出售的新动力高新技能企业。在郑州、海宁、襄阳、南昌等地都建有出产基地，现在约产能约3.3GWh。

  国能电池的主打产品长寿数软包装磷酸铁锂离子电池具有适当不错的竞赛优势，多项产品的首要技能目标到达世界先进水平，从近两年工信部批量的公告和推家目录车型具体配套状况来看，国能电池所配套的车型数量和电池功能长时间处于前列。

  中航锂电建立于2009年，是由我国航空工业集团有限公司及常州地方政府一起出资组成，专业从事锂离子动力电池、电源系统研制及出产的新动力高科技公司。公司现有洛阳、常州两大出产基地及一个专业研制组织中航锂电技能研究院。

  公司现有产能5GWh，产线选用机器人系统集成技能，其模块出产首要工序均选用机器人合作工艺设备完成，能够进步整线功率和产品合格率。电池与结构件拼装选用等离子清洗、涂胶及焊接技能，能够确保模块的安全性与结构稳定性。电池之间的衔接选用了焊接面激光清洗与大功率激光焊接技能，出产过程履行办理系统对设备、物料、产品状况进行全面监控，完成了出产过程自动化。

  值得注意的是，本年6月国家标准委下发告诉，同意全国26家单位（包含10个演示园区和16个试点企业）展开2018年国家高新技能工业标准化试点作业。中航锂电（洛阳）有限公司是全国仅有的两家获批锂电池企业之一。

  卡耐新动力建立于2010年，开端是由我国轿车技能研究中心、日本英耐时株式会社等一起出资建立的高新技能企业，是国内最早的三元软包动力电池出产企业。首要从事纯电动轿车、混合动力轿车及储能设备所需锂离子电池单体、模组、系统及其零配件等研制、出产和出售。

  在产品方面，卡耐新动力技能水平在以下三个目标有必定的竞赛优势：1、卡耐新开发的50AH电芯能量密度达250wh/kg，在国内归于相对抢先的水平；2、在针刺测验时，三元电池产品不冒烟不起火，仅体现出温度略微升高现象，产品安全系数相对较高；3、公司的三元电池依据新国标可接受1.5倍停止电压过充电测验。

  现在，卡耐新动力主攻乘用车动力电池商场，首要给上汽通用五菱、江铃新动力、出路轿车等供给动力电池。2018年，因为上汽通用五菱和江淮新动力的新动力车型销量体现杰出，一起，造车新势力出路轿车的量产车也开端交给，卡耐新动力顺势冲进前十。但卡耐新动力的动力电池装机量并未与11-15名的企业摆开距离，2019年能否继续坚持在前十行列，还需求寻觅新的爆款车型。

  现在看来，宁德年代占有我国动力电池商场的“半壁河山”，但仍旧不敢有身居高位者的懈怠，各大头部企业都在尽力扩展商场占比，比亚迪拆分电池事务蓄势待发，孚能科技凭仗软包电池异军突起，国轩高科统筹布局，天津力神迎来圆柱电池丰盈，比克电池高能电芯获得打破，亿纬锂能正发挥戴姆勒效应。这些企业各自发挥着他们的优势，推进着我国新动力工作继续展开。

  尽管动力电池装机量再创新高，但职业界相关企业却正面对着不小的展开压力，这种压力不只来自于产能过剩带来的竞赛升温，也来自于新动力工业补助方针调整带来的应战。两年前，我国动力电池企业数量达155家，可是到了2018年，这个数字现已下滑到了105家。现在，国内动力电池企业还面对着上下流企业的压力：一方面，下流车企面对补助退坡要求电池企业下降配套价格；另一方面，上游原资料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。

  与此一起，海外的对手也正在悄然挨近，对我国动力电池商场凶相毕露。从2018年4月开端，包含三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司纷繁打破缄默沉静状况，高调发动在我国的新一轮出资。现在，日本松下、韩国LG化学、三星SDI动力电池在世界商场的市占率高达76%。有剖析指出，最迟在2020年，我国会铺开对国内电池商场的维护，日韩厂商将进入我国商场。彼时，国内动力电池企业将直面国外竞赛对手的冲击，职业洗牌会大幅加快。

  在本钱方面，本乡电池企业与海外企业的距离确真实不断缩小，可是在技能层面，我国企业仍旧相对落后，尽管我国动力电池企业的规划很大，但却并未造出像特斯拉相同高能量密度的电池。除此之外，咱们的化学系统乃至运用的资料都是相同的，但制作出来的电池合格率和一致性相差很大，其原因在于咱们的制作才能和办理水平，与松下、三星SDI、LG比较，我国企业还存在显着距离。

  因而，怎么在后补助年代打破技能瓶颈、下降出产本钱、确保产能运用率，将是每个电池企业都要处理的现实问题。只要继续保持技能上的抢先，并完成营收、赢利的添加，才能在剧烈的洗牌阶段存活。