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2月7日，韩国商场调研组织SNE Research的2022年的装机量排名发布，宁德年代不出意外再次登顶。
详细来看，我国两大电池巨子商场比例还在小幅上涨，日韩企业尽管装机量在上涨，可是商场比例有显着下降。
据SNE供给的盯梢数据，2023年全球电动轿车电池使用量估计将到达约749GWh。
全体来看，头部企业宁德年代的增加来自于特斯拉的Model 3参数图片） / Y、 广汽埃安的Aion Y，以及吉祥的ZEEKR 001的出售增加。
比亚迪的电池依然首要是自供，全体销量拉动得益于汉、元、秦等系列车型的畅销。2022年，比亚迪还为我国一汽、长安福特等配套动力电池，外供取得开端开展。
孚能科技以三位数的增加率进入前10名，这是因为奔驰EQ系列在欧洲的销量完成微弱增加。
现在在乘用车方面，孚能科技配套的车型首要有奔驰EQS/EQA/EQB/EQE、广汽Aion SAion V、岚图梦想家、江铃羿/易至EV3、开沃创维EV6 等。
上一年以来，欣旺达动力电池板块开展迅猛，上半年营收增加5倍有余，现在国内多半以上的主机厂都与其有相关协作，首要客户包含春风轿车、吉祥轿车、春风柳州、小鹏轿车等车企。
欣旺达在HEV中也占有较大比例。2020年，欣旺达得到海外客户认可，取得雷诺日产动力电池定点订单，上一年也公告进入德国群众供货商系统。
从高工产研的数据看，欣旺达国内客户方面，供给链相对较多的客户是春风和吉祥。后续新势力企业有望逐步增量。
现在，以欣旺达为代表的我国二线电池企业，我国二线企业竞赛力逐步增强，对包含我国一线企业在内的国内外电池企业都构成了必定压力。
与我国企业快速增加相对的是，韩国三巨子——LG新动力、三星SDI和SK On增加速度的缓慢。三巨子的商场比例从上一年同期的30.2%下降到23.7% ，降幅为6.5%。
从详细装机量上看，2022年，LG新动力装机量为70.4GWh，同比增加18.5% 从头夺回了排名第二的方位。SK On 装机量为27.8GWh，增加61.1% ; 三星 SDI 为24.3GWh，增加68.5%。三家企业都完成了2位数增加，可是比较我国动辄3位数的增加，商场占比下滑也就家常便饭。
与韩国制造商比较，日本制造商松下的增加更为缓慢，其商场比例也比上一年有所下降。松下以38GWh的装机量排名第四，同比增加4.6%，但其商场比例下降了4.7% 。作为特斯拉的首要电池供货商之一，因为特斯拉车型在北美商场销量的增加和丰田 BZ4X 销量的又一次增加，才让松下完成同比增加。
此外，需求留意的是，海外新动力轿车开展速度要远慢于我国车企。以松下为代表，它是最早为车企供给动力电池的企业之一，也是最早供给特斯拉的电池企业。可是松下对特斯拉的依赖度极端高。Adamas Intelligence数据显现，2021年，松下87%的电池用于特斯拉轿车，2020年这一数据挨近90%。
现在还没看到2022年的数据，想必不会有大幅度削减，究竟松下还在活跃为特斯拉建造4680的生产线。
当然，松下也在活跃开辟客户，现在现已拓宽了群众、福特和Lucid等企业，而且现已成为群众和福特最大的动力电池供货商。
从Adamas Intelligence 2021年数据，也能够看出韩国三大巨子在我国商场的比例也十分小，根本退出了与我国电池企业的竞赛。
与上一年排行榜比较，本年的欣旺达和孚能科技，替换掉了上一年蜂巢动力和前景动力。
作为电池新势力的蜂巢动力，2019年才正式出道。新企业必定要阅历产能建造、产能爬坡等一系列问题。
作为老牌动力电池企业的AESC也面对类似问题。2019年，前景动力才开端在国内投建产能，在海外产能有限的情况下，出货量增加也相对有限。
蜂巢动力和前景动力的一起都是有必定数量的海外客户，例如2021年，蜂巢动力先后取得PSA集团（Stellantis集团）订单，以及土耳其OTOKAR公司的电动公交车订单。
特别前景动力海外客户的占比十分高，拥有德系宝马、奔驰，日系本田、日产及法系雷诺等客户。此前与一汽有签过协作协议，开展首要在重卡换电范畴。
这些海外客户，无法在短期将订单转化为实践装机量。一般来说，海外车企客户从定点到实践供货，时刻周期大约3年左右；国内车企的周期大约在1年左右。
也因而，这两家企业的装机量增加幅度相对较慢，很简单被主攻国内车企的制造商甩在死后。
能够看到，排行榜第九、第十名的竞赛十分剧烈。跟着蜂巢动力Stellantis集团160亿项目协作、雷诺向前景供给5年40GWh至120GWh动力电池订单，以及亿纬锂能对宝马项目等海外订单逐步放量，电池企业的排名还有或许呈现新的变化。
不过，日韩企业在商场比例上的节节败退好像不行改变，动力电池商场现已成为我国企业主导的舞台，未来的比赛将更多体现在本乡企业间的竞赛。
