动力电池职业2022年强势兴起 用工业链和规划优势打造“护城河”

  接近2022年年底，动力电池企业追求上市的脚步还在加速。近来，瑞浦兰钧向港交所递送上市申请书，拟在主板上市。这是继中创新航港交所上市、蜂巢动力IPO获受理后，又一家动力电池装车量TOP10企业敞开上市进程。

  纵观2022年，动力电池职业的要害词便是“上市”和“扩张”。动力电池企业在本钱的助力下顶风奔驰，工业链规划优势益发安定。

  10月份，国内第三大动力电池出产商中创新航在港交所主板挂牌，成为港股“动力电池榜首股”；11月份，蜂巢动力递送了科创板上市招股书。随后，赣锋锂业也发动了赣锋锂电在深交所分拆上市的可行性方案证明作业。

  不只仅是在A股和港交所上市，今年以来，国轩高科、欣旺达为了拓展融资途径，先后发行全球存托凭据(GDR)并在瑞士证券交易所上市。

  12月20日，在第七届动力电池使用国际峰会上，天津力神总经理张强表明，公司正在将消费电池和动力电池事务做拆分，消费电池事务将经过借壳重组的方法，完结与本钱商场的对接。

  前不久，天津力神旗下两家子公司现已借壳美利云上市，而其动力电池板块还未登陆本钱商场。

  张强表明，公司动力电池事务期望能在下一年上半年完结第二轮融资，之后便会发动IPO，估计2024年、2025年在科创板完结动力电池板块上市。

  作为从前的头部动力电池企业，由于上市一向不顺利，天津力神的开展与宁德年代、比亚迪以及国轩高科等企业比较现已不可同日而语。

  “天津力神这几年从冲刺IPO失利就开端逐渐掉队，错过了职业的快速开展期。想更进一步扩展市占率，必定仍是要寻求与本钱商场对接。”万创投行董事总经理黄蔚向《证券日报》记者表明。

  国轩高科有关负责人向《证券日报》记者表明，动力电池作为新动力轿车的要害部件，也是动力转型中重要的组成部分，各国政府都供给了方针支撑，因而动力电池企业受到了本钱的喜爱。跟着新动力轿车商场浸透率继续增加，动力电池的需求也在不断增加。包含国轩高科在内的企业不断推进电池技能开展，能量密度、安全功能均在不断进步，使得动力电池在轿车、储能等范畴的使用规划不断扩展，这也是动力电池企业不断追求上市的原因之一。

  今年以来，宁德年代、欣旺达等上市公司都发布了百亿元等级的扩产方案；日前正在冲刺港交所IPO的瑞浦兰钧，其征集资金的首要用途之一便是扩展产能；仍未上市的天津力神为了捉住商场时机，也宣告了超百亿元的产能扩张。

  据电池网不完全统计，年内仅在锂电池出产制作范畴(到12月5日)，新发布的出资扩产项目就多达94个。其间，有76个发布了出资金额，总金额超8747亿元，均匀单个项目出资额超115亿元。

  在充溢不确定性的2022年，动力电池职业成为本钱商场较为靓眼的一道景色。

  “动力电池企业追求上市的首要原因是下流需求旺盛，商场对先进产能的需求量很高。为回应商场需求，企业也在不断扩产先进产能、下降出产成本和进步产品的先进性。这种状况下，企业就需要不断有本钱加持。”北京特亿阳光新动力总裁祁海珅承受《证券日报》记者采访时说，动力电池是一个技能密集型和资金密集型的双密集型产品，职业竞赛十分剧烈，只要连绵不断的本钱涌入，才干支撑企业进行产品研制和技能迭代，这样才有时机占有更大的商场份额。

  依据韩国商场研究机构SNE Research发布的最新数据显现，2022年10月份，全球电动轿车电池装机量到达48GWh，同比增加73.6%，接连28个月坚持稳定增加。厂商排名方面，两家我国的厂商宁德年代和比亚迪领跑整个动力电池职业，装机量别离到达了18.1GWh和7.8GWh，占有的商场份额别离到达了37.6%和16.2%。在全球动力电池装机量TOP10排名中，我国企业就有6家，算计商场占有率达64.2%，与2021年53.2%的市占率比较，优势显着扩展。相较之下，日韩动力电池厂商所占有的商场份额进一步收窄，当时算计商场占有率仅约28%。

  对此，黄蔚表明，宁德年代等头部企业在全工业链上的布局决议了其优势位置，动力电池第二队伍企业都在经过绑定下流车企来确定产能，一起在上游原资料端进行更深层的布局。

  而从我国新动力轿车达观的销量预期来看，我国动力电池企业的商场份额仍有望继续扩展。

  上海钢联新动力事业部动力电池分析师王学雷向《证券日报》记者表明，国内动力电池企业的规划优势显着，动力电池职业归于本钱密集型职业，企业做到必定体量后，才干体现出规划优势。一起，供应链优势也益发凸显，从电池所需的要害金属资源，到正负极等资料，国内企业所占商场份额都遥遥领先于国外企业。国内电池企业与上游企业深度绑定，保证了供应链的安全性。

  “作为国际工厂，我国企业具有先进的技能和强壮的制作才能。产能规划也在高速增加，比方公司在全球布局14大电池制作基地，估计2025年将完结年产能300GWh。”国轩高科上述负责人进一步着重，我国具有老练的电池制作上下流工业链，不只有用操控了电池研制与出产成本，并且经过各地方的工业集群形成了杰出的协同效应。

  可是，经过2022年的大规划扩张，关于动力电池职业产能过剩的声响不绝于耳。关于行将到来的2023年，业界多以为，动力电池职业高需求态势还将继续。

  宁德年代董事长曾毓群此前曾表明，新动力工业现在处在开展前期阶段“小荷才露尖尖角”，后边还有十倍以上的商场规划增加空间，将来优质有用产能依然是稀缺的，一起存在无效产能过剩的问题。

  祁海珅也向记者表达了相同的观念。在他看来，在本钱商场的加持下，尽管动力电池企业会有产能过剩的状况呈现，可是头部企业的先进产能不会过剩，只会缺乏。

  黄蔚也以为，从外表来看，仅仅是结构性过剩，动力电池产能是分阶段落地的。未来不止新动力轿车一个使用场景，国内外的储能商场需求也十分大。

  国轩高科上述负责人泄漏，公司正在与战略合作伙伴携手，加速节奏，推进全球各地的新建项目开工投产。一起经过工业一体化等方法让公司更有竞赛力。

  “就现有产能与需求而言，并不存在显着的过剩。商场对过剩的忧虑，首要源于电池厂商的巨量产能规划。”王学雷表明，单看电池规划产能，未来可能会呈现阶段性过剩，但轿车电动化趋势下，电池需求增量空间仍巨大，增加仍可继续数年。此外，规划产能与实践产能尚有较大间隔，存在较多的不确定性。未来动力电池的产能与需求是一个总量不断扩展的进程，一起也是一个动态平衡的进程，无法断语会呈现肯定意义上的过剩。